Buenas,

quiero mejorar mi drz y no se que meterle y para ello que mejor que poneros los dientes largos imaginando que le podriamos meter a la moto (baba).

-Si tuvieseis presupuesto ilimitado para mejorar vustras maquinas que le meteriais? Con cada elemento que le meteriais indicar un breve formulario del tipo:

Nombre:

Marca:

En que mejora la moto y si es notable:

-Siteneis un presupuesto de unos 500€

Nombre:

Marca:

En que mejora la moto y si es notable:

Saludos y gaaas

-Si tuvieseis presupuesto ilimitado para mejorar vustras maquinas que le meteriais? Con cada elemento que le meteriais indicar un breve formulario del tipo:

Nombre:

Marca:

En que mejora la moto y si es notable:

 YO ESTE APARTADO NO LO HAGO YA QUE ME CONSIDERO DEMASIADO NOVATO COMO PARA SABER UNA BUENA CONFIGURACION PARA LA SUSI

-Siteneis un presupuesto de unos 500€

 Yo tengo pensado mentele esto, pero si conoceis algo mejor y del mismo precio acepto consejos

Nombre: Ecape + colector

Marca: Ni idea

En que mejora la moto y si es notable: por lo que e leido va bastante capado el de fabrica

Nombre: Kit dynojet

Marca: dynojet

En que mejora la moto y si es notable: por lo que e leido creo que le va bien a la moto pero si me lo aclarais mejor

Además de lo anterior:

- Pata de arranque.

Saludos.

Con lo de además de lo anterior te refieres a lo que yo e escrito??

Para que quieres la pata de arranque por si te quedas sin batería o algo no?

Presupuesto ilimitado:

- Una Husqvarna 701, que es lo más parecido por filosofia y con un poqito más de alegría. No nos engañemos 

Por 500eur:

Aparte de silenciador + colector, que ya lo han dicho.

Nombre: Carburador 39/40mm con bomba aceleración.

Marca: Keihin (lo más), Mikuni con Kit DRZ (no tan pro).

Precio: A partir de unos 500eur el keihin, y unos 400 el Mikuni. (Lo podeis ver en Japan Baiku).

Mejora: Es un gustazo cuando necesitas un golpe de gas para levantar rueda (un escalón, tronco...).

Nombre: Deposito gran capacidad.

Marca: IMS o Clarke.

Precio: Algo más de 300eur.

Mejora: Tu piérdete por esos mundos de Dios viajando por pueblecillos que no conozcas y que se te haga tarde, ni una gasolinera abierta... Comprobado.

Nombre: Muelles de horquilla/amortiguador tarados para el peso del piloto y estilo conducción.

Marca: Racetech, Eibach (los que yo llevo).

Precio: Si no recuerdo mal, entre 250-300eur el juego completo.

Mejora: Es LA MEJORA, con mayúsculas. Confort, confianza, y si es una preparación completa ni te cuento. El dinero mejor gastado en la DRZ si pesas poco (mi caso), o eres un hombretón XXL.

El carburador de la e no es el que tu has dicho ??? Tanto se nota??

El keihin 39 es el de la DRZ, si se nota. Y si le añades los árboles de levas de la E o los de industria auxiliar STAGE2 o STAGE3 más una junta de cilindro de la E, pues te plantas en una 40 y pico de caballetes muy bien puestos.

con el carburador de la e crees que perdera durabilidad ?¿ Mi objetivo es mejorar la moto si que pierda su esencia (mas dura que una piedra y mantenimiento 0)

Buscando todo se encuentra en internet, yo conseguí un Keihn 39 c0 b0mba de aceleracion impecable por 165€ puesto en casa.

Consigue casi 3CV en comparación con el de serie ya modificado, pero a parte de mantener la potencia antes del corte durante más vueltas, se nota mucho la inmediatez al golpe de gas.

Que más ponerle? Pues me falta el colector.

Con presupuesto ilimitado tipo primitiva gorda:

Tiempo para poder compaginar la familia con la moto, para circuito una SMR 450, para calle la SM te hace sacar la vena macarrilla y hoy en día no es recomendable . Yo cada vez que uiilizo la DRZ por ciudad más tarde o más temprano, me veo haciendo el gamba.

La 701 no sé si será demasiado para circuito. Un amigo tenía una KTM 690 a Full, suspensiones pata negra, motor preparado por KTM, pasaba los 80Cv a rueda, pero para ir realmente rápido tenías que ser muy bueno y llevarla siempre derrapando.

con lo dicho por Pepue1 no hay nada mas que añadir señoria

bueno si un carenado como los de R.R.T. que molan mucho y como no importa la pasta lo homologaria jajajaja

El keihin con bomba de aceleración es el fcr no?? La bomba la incluye el carburador?

Nos estamos aburguesando, je, je. Eso si, después te irás a comprar una moto de carretera y pediras una naked porque queda más auténtico. 

Si

Estoy de acuerdo con lo del carburador creo que es la mejor mejora que se le puede poner, digo creo porque lo monte a la vez que las levas stage 2 ..

La 701 es un cañon, bueno al final es la 690 actualizada jajaja, yo he probado una y es otra historia no parece un monocilindrico... pero la DRZ es mejor en algo!!!  para hacer SM !! Las 690 y por defecto la 701 no vale es como meter una 1000R en el extinto circuito de la Selva... solo puedes poner dos o tres marchas... La DRZ es mucho mejor con un poco de material  y bueno en el tema barro tengo entendido que le pasa algo parecido no?  

UN SALUDO!!

V'sss y Braaap

No la he probado nunca (ni lo haré como no crezca yo o hagan mas baja la moto), pero potencia es verdad que a los comunes mortales nos sobraria por todos los lados...

gastaros algun euro en frenos y ruedas....que es mas importante que el motor

Yo con los frenos de serie y unas buenas pastillas no he tenido ningun problema hasta ahora, cambio el líquido y lo reviso cuando toca y a correr.

Ruedas, pues TW301 TW302 en verano para hacer de todo, MT21 (o enduro blandos solo para el monte) en invierno.

Esta moto no pide más en este apartado segun mi opinión, hablamos de la DRZ-S usandola para lo que se supone que es la S. Si se nos va la olla y pretendemos hacer Enduro, Supermotard y ser los más veloces de las Curvas de Garraf... Pues tal vez nos hemos equivocado de moto escogiendo la S, para eso tienes la E, SM o algo más específico en otras marcas o modelos.

me referia mas a la sm, en la que laparte ciclo,me parece importantisima